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El proyecto SURTIDOR

Escrito por Redacción TNI el 23/03/2011 a las 00:53:15
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El proyecto SURTIDOR, financiado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio dentro del Plan Avanza, y liderado por la empresa valenciana GH ELECTROTERMIA S.A. tiene como objetivo el desarrollo de estaciones de recarga ultra-rápida para  vehículos eléctricos, el análisis del impacto de dichas electrolineras en la actual infraestructura eléctrica de distribución de energía eléctrica y la validación de las mismas en los actuales vehículos eléctricos.

 


La mayoría de las recargas del coche eléctrico serán en la práctica nocturnas y en el hogar, dado que  la tarifa será más económica para el usuario y permitirá aprovechar los picos de producción de energías renovables como la eólica con tiempos de carga de aproximadamente de unas 8 horas (Sleep & Charge- Duerme y Carga). También está previsto el desarrollo de la infraestructura de carga en lugares de trabajo, centros comerciales, etc en lo que se estiman tiempos de carga de alrededor de unas 3-4 horas (Shop & Charge-Compra y Carga).  Sin embargo, mediante el presente proyecto, el vehículo será cargado en el tiempo que se toma un café. Por eso, esta modalidad, que permite afrontar el recorrido de largas distancias a los coches eléctricos, ha sido bautizada ya como “Coffee & Charge- Toma un café y carga”.
 

 

El consorcio investigador está formado, aparte de la mencionada empresa, por las empresas ENDESA INGENIERÍA, S.L IBERDROLA GENERACIÓN, S.A., SAFT BATERÍAS, S.L., AUTOMOVILIDAD-Grupo ATISAE-, TALLERES HERGA, el INSTITUTO TECNOLÓGICO de la ENERGÍA-ITE-, el LABORATORIO DE BATERÍAS DE LA UNIVERSIDAD DE OVIEDO y el CENTRO DE INNOVACIÓN TECNOLÓGICA EN CONVERTIDORES ESTÁTICOS y ACCIONAMIENTOS-CITCEA- de la UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CATALUÑA. Cuenta además con la participación de la UNIVERSIDAD DE VALENCIA, LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA, el INSTITUT de RECERCA en ENERGÍA de CATALUÑA-IREC- y CINERGIA como organismos subcontratados. El proyecto, que se realizará en Valencia, Madrid, Sevilla, Gijón y Barcelona, tiene prevista su finalización el 31/12/2012. El presupuesto total del proyecto es de  3.512.770 €. y se financiará a través del Plan Avanza del Ministerio de Industria , Turismo y Comercio con una ayuda de 606.759,81€ en la modalidad de subvención y 1.006.220,63 € en la modalidad de préstamo.
 

 

El proyecto está planificado en dos partes. En la primera fase se ha concluido satisfactoriamente el desarrollo y validación experimental de un puesto de recarga en corriente continua de 50 kW de acuerdo al protocolo de conexión japonés CHAdeMO. El puesto de recarga, que  ha sido desarrollado por investigadores de GH Electrotermia con el soporte de la Universidad de Valencia, de la Universidad Politécnica de Valencia y de la empresa Herga, incorpora novedosos servicios de las Tecnologías de la Información y Comunicaciones-TIC- como son un avanzado sistema de localización de puntos de recarga, la disponibilidad de las mismas en tiempo real, sistema de cobro remoto mediante identificación de usuario así como información vía teléfono móvil del proceso de recarga.
 

 

Por otra parte, y en esta primera fase, la empresa Saft Baterías, en colaboración con el Instituto Tecnológico de la Energía-ITE-, y el laboratorio de baterías de la Universidad de Oviedo, están analizando la repercusión de este tipo de recargas sobre la fiabilidad y durabilidad de las baterías de Ion–Li del automóvil ya que uno de los puntos críticos para la verdadera expansión del vehiculo eléctrico es la fiabilidad de las baterías, influida por las recargas rápidas debido al incremento de temperatura que sufren durante este proceso.
 

 

Es asimismo fundamental para la incorporación del vehículo eléctrico al mercado, el análisis práctico del impacto de este nuevo usuario en la red de distribución eléctrica. Existen profundos estudios de dicho impacto para recargas de baja potencia, tanto nocturnas como diurnas pero el impacto al añadir puestos de recarga rápida no está cuantificado en la actual infraestructura de distribución eléctrica. Es éste otro de los puntos importantes de investigación del presente proyecto y que está siendo estudiado por Endesa Ingeniería y Citcea – UPC, miembro de TECNIO, y con el soporte del Institut de Recerca en Energia de Catalunya y de la empresa spin-off de la UPC Cinergia como organismos subcontratados. La línea de investigación correspondiente a esta primera fase concluye con la validación del puesto de recarga, actividad en la que participan fundamentalmente Iberdrola Generación, Endesa Ingeniería y Automovilidad del grupo Atisae.
 

 

En una segunda fase del proyecto se desarrollará un sistema bidireccional de recarga con baterías de respaldo con la finalidad de un menor impacto sobre red eléctrica así como de nivelación de la misma en la horas punta gracias a la bi-direccionalidad del sistema. El sistema ha sido bautizado como B2G (Battery to Grid- Batería hacia la Red) en analogía con el sistema V2G (Vehicle to Grid, Vehículo hacia la Red) y la idea fundamental es una menor demanda puntual de energía eléctrica de la red durante el proceso de recarga del automóvil, gracias a las baterías de respaldo que suministrarán parte de la energía al vehículo.
 

 

La bidirecionalidad del sistema a desarrollar se debe a  que  el flujo de energía eléctrica puede tener dos sentidos, por una parte el sentido habitual, es decir desde la red de suministro eléctrico a las baterías de respaldo y a las baterías del coche para su recarga, pero asimismo el sistema que se va a desarrollar permitirá un flujo de energía eléctrica en sentido inverso es decir desde las baterías de respaldo a la red de alimentación con la finalidad de equlibrar la demanda de energía eléctrica en horas punta de consumo y en un futuro la incorporación de energías alternativas como solar y/o eólica en el sistema de modo que, con la adición de éstas dos nuevas fuentes energéticas, la demanda sobre la actual infraestructura eléctrica será aún menor.
 

 

Así pues, el objetivo de ésta segunda parte del proyecto, aparte del desarrollo anteriormente mencionado, es por una parte, la validación cuantitativa del posible beneficio sobre la red de distribución, mediante una menor solicitud de ésta durante el proceso de recarga, por la incorporación del sistema bidireccional con baterías de almacenamiento energético, y por otra parte, su aplicación real en vehículos eléctricos actualmente disponibles en el mercado. Es asimismo fundamental el estudio de las normativas aplicables o a desarrollar desde la visión del suministrador de energía eléctrica así como la validación de todo el sistema de recarga e implicaciones para los vehículos eléctricos y normativas asociadas.